Maestro Racing Großsegel - Polyester Laminate
Auf kleineren Kielbooten ist das trioptimal Design mit leichten Pentex- oder Aramid Tuchen eine gute Alternative, sowohl vom Gewicht als auch preislich. Reffs werden oft klassenkonform designt. Typischerweise haben diese Großsegel eine durchgehende Top- drei kurze, profilierte Latten für beste Trimmbarkeit und um Gewicht zu sparen.
Leistung – Haltbarkeit – Preis
Die Indikatoren für Leistung, Haltbarkeit und Preis sind für jede Materialkombination auf einer Skala von 1-10 dargestellt, wo 10 die höchste Bewertung ist. Die Leistungs-, Haltbarkeits- und Preisparameter sind nur als Anhaltspunkte und zum vergleichen verschiedener Materialien miteinander gedacht.
Andere Großsegel
Wenn das obige Produktbeispiel nicht das ist, was Sie suchen, dann schauen Sie sich die anderen Großsegel mit diesem Layout in unserem MAESTRO Segment an.
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Großsegel, mit kurzen Latten
Segeltyp
Das konventionelle Großsegel mit kurzen Latten hat durchgehende Latten im Top. Die kurzen Latten im unteren Bereich des Segels vereinfachen das Trimmen und De-powern. Dank der kurzen Latten wiegt das Segel weniger und ist daher das bevorzugte Segel für Racing.
Das Segel kann mit Rutschern oder Vorliekstau, Reffs und anderen wichtigen Optionen wie z.B Trimmstreifen, Segelnummer, Cunningham, Liekleine über Kopf, Loose Foot und Segeltasche geliefert werden.
Layout
Ist in Crosscut, Trioptimal und EPEX erhältlich.
Anwendung
Das konventionelle Segel mit kurzen Latten kann bei allen Wetterbedingungen – upwind und downwind gefahren werden. Bei Starkwind kann die Segelfläche durch Reffen verkleinert werden. -
Großsegel, mit durchgehenden Latten
Segeltyp
Die horizontalen durchgehenden Latten im konventionellen Großsegel sorgen für eine gute Formstabilität. Beim Bergen der Segel lässt es sich praktisch und einfacher in Lazy Jacks oder Zipppack packen. Das Segel ist sehr stabil und einfach zu bedienen, ein beliebtes Segel für viele Cruising Segler.
Das Segel kann mit Rutschern oder Vorliekstau, Reffs und allen anderen erforderlichen Optionen wie z.B. Trimmstreifen, Segelnummern, Cunningham, Liekleine über Kopf, Loose Foot und Segeltasche geliefert werden.
Layout
Ist in Crosscut, Trioptimal und EPEX erhältlich.
Anwendung
Das konventionelle Segel mit kurzen Latten kann bei allen Wetterbedingungen – upwind und downwind gefahren werden. Bei Starkwind kann die Segelfläche durch Reffen verkleinert werden. -
In-Baum Rollgroßsegel
Layout
Das In-Baum Rollgroßsegel wird für jeden Typ Rollbaum individuell hergestellt. Die langen, horizontalen Latten sorgen für ein optimales Profil und sichern problemfreies Einrollen in den Baum. Die unteren Latten dienen auch als Reffpunkt, halten das gereffte Segel gestreckt.
Das Segel kann mit UV Schutz im Top, Reffmarkierungen und Segeltasche, sowie allen anderen erforderlichen Optionen wie z.B. Trimmstreifen, Segelnummern geliefert werden.
Layout
Ist in Trioptimal und EPEX erhältlich.
Anwendung
Das In-Baum Rollgroßsegel kann bei allen Wetterbedingungen – upwind und downwind gefahren werden. Bei Starkwind kann die Segelfläche durch Einrollen in den Baum verkleinert werden. -
Fat Head
Segeltyp
Ein optimales Großsegel-Design mit Square Head vereinfacht das Trimmen der Segel. Wenn der Wind zunimmt, twistet der Top und das Profil wird dadurch flacher. Bei leichtem Wind erzeugt die größere Segelfläche mehr Power.
Das Square Head Großsegel hat durchgehende Latten im oberen Bereich. Um Gewicht zu sparen und das Trimmen zu vereinfachen hat es sehr oft kürzere Latten im unteren Bereich. Dieses Segel ist 100% Custom Made, basierend auf Gesprächen mit dem Kunden, dem Verkaufsteam und dem Design Team bei Elvstrøm Sails. Das Segel wird nach Bootstyp, Rigg und Rating optimiert.
Das Segel kann mit Reffs für Single-line oder Haken, Rutscher, Loose Foot, Segelnummern, Trimmstreifen (auch Reflex für Nachtregatten), Cunningham, Liekleine über Kopf geliefert werden. Andere Optionen sind natürlich auch möglich.
Layout
Ist in Crosscut, Trioptimal und EPEX erhältlich.
Anwendung
Das FatHead Großsegel kann bei allen Wetterbedingungen – upwind und downwind gefahren werden. Bei Starkwind kann das Segel gerefft werden.
