Types de voiles
Tout commence par vos besoins globaux et vos préférences en matière de navigation. Pour nous, chaque voile est unique et doit correspondre à vos aventures et rêves en mer.
Besoin de voiles
Nos experts qualifiés Elvstrøm SailPoints vous guideront et vous aideront à mesurer votre bateau si le gréement a été modifié depuis la configuration d'origine.
Grand-voile
La grand-voile est toujours utilisée en navigation, ce qui signifie qu'elle doit couvrir un large spectre d'angles et de forces de vent. La forme de la grand-voile se compose de trois éléments : une forme conçue, l'étirement du matériau et la forme du mât. La combinaison de ces trois éléments produit le produit fini.
Les matériaux plus doux (souvent tissés) s'étirent davantage que les laminés ou les membranes/EPEX. Cela signifie que les matériaux plus doux fonctionnent mieux sur une plage plus large de conditions de vent, tandis que les plus durs sont plus spécifiques. Pendant la navigation, la grand-voile est reliée au mât, et généralement le bateau a également un pataras. Un pataras serré courbera le mât et réduira la puissance de la grand-voile - utile par vent fort, tandis qu'un mât plus droit vous donne une voile plus profonde et plus puissante, ce qui est utile par conditions plus légères.
Nous avons tous types de grand-voiles dans notre portefeuille, allant des grand-voiles conventionnelles pour la croisière dans des matériaux tissés coupés en croix qui conviennent à la navigation côtière dans différents matériaux et coupes jusqu'à nos voiles de course les plus légères et les plus résistantes à l'étirement. Les grand-voiles peuvent également s'enrouler dans le mât ou la bôme. Ces types de voiles peuvent être livrés avec ou sans lattes. Les lattes complètes amélioreront les performances du bateau pour deux raisons principales. Les lattes soutiennent évidemment une bôme positive qui résulte en une surface de voile plus grande que si aucune bôme n'était utilisée.
L'autre grand avantage de l'utilisation de lattes complètes est qu'elles fonctionnent comme des points de prise de ris. Lorsque vous enroulez la voile de sorte que la latte soit proche de l'extrusion, la bordure sera étirée, et vous aurez une voile réduite plate et efficace.
Les multicoques ainsi que certains monocoques sont équipés de grand-voiles dites à "tête large" ou "carrée". Cette conception ajoute de la surface de voile, et un autre effet du haut large est qu'elles sont plus efficaces sur le plan aérodynamique dans la plupart des conditions. Cependant, ces conceptions ne fonctionnent pas à moins que votre bateau n'ait pas de pataras ou ne soit équipé de doubles pataras où celui du côté sous le vent est lâche, afin qu'il n'interfère pas avec la bordure de la voile.
Grand-voiles pour mât conventionnel, bôme enrouleuse et enrouleur dans le mât
Cliquez sur les cases ci-dessous pour en savoir plus.
GRAND-VOILE STANDARD
Une grand-voile conventionnelle est destinée aux voiliers sans système d'enroulement. Elle peut être livrée avec diverses options. La grand-voile standard à lattes courtes a toujours une latte forcée dans le haut. Le fait d'avoir des lattes plus courtes dans les parties inférieures de la voile facilite le réglage. Les lattes courtes font également que la voile pèse moins, et c'est le choix privilégié pour la course.
GRAND-VOILE à CORNE
Grand voile à corne pour mono et multi coques
Une grand-voile à corne est conçue avec une têtière « carrée », ce qui facilite le réglage. Lorsque le vent augmente, le haut de la voile se vrille, ce qui donne une voile plus plate. Par vent léger, la zone supplémentaire donne plus de puissance au bateau. La grand-voile à corne est dotée de lattes longues, ce qui, en plus de rendre la voile plus stable en navigation.
PINHEAD
Pour les multi coques de croisière
Une grand-voile à tête à taquet est la grand-voile conventionnelle pour les bateaux multicoques. La tête de cette voile est toujours attachée au chariot de têtière, donc avec moins de pièces mobiles que pour une grand-voile à tête large. Cependant, en l'absence de pataras sur le multicoque, il y a de la place pour une large extension de la chute améliorant ainsi l'équilibre du bateau.
GRAND-VOILE RÉGATE
100 % construit sur mesure
La grand-voile de régate est conçue pour offrir une stabilité de forme, et des détails personnalisés qui conviennent à votre bateau de course, et à votre gréement. Cette grand-voile sera construite sur mesure à 100% sur la base de discussions approfondies entre vous, et notre équipe de vente et de conception.
GRAND-VOILE POUR ENROULEUR DE BÔME
Dessinée sur mesure pour tous les types de bômes enrouleurs
La grand-voile enrouleur de bôme est dessinée sur mesure pour tous les types de bômes enrouleurs. Les lattes longues horizontales aident à conserver la forme et à garantir que l'enroulement dans la bôme se déroule sans problème. Les lattes les plus basses fonctionnent également comme point de réductions car elles génèrent une tension sur le tissu, le long du ris.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MAT, SANS LATTE
C'est la plus simple des grands-voiles pour enrouleur de mat. Prix attractif et solidité sont les caractéristiques les plus importantes. Il est possible de l’utiliser sur tous les types de mat enrouleur, y compris ceux avec une ouverture étroite.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MAT, LATTES COURTES
Cette grand-voile pour enrouleur de mat à lattes courtes peut être construite avec une chute droite ce qui donne une voile plus grande et plus efficace que la version sans latte. Normalement, cette voile convient également à tous les mâts enrouleurs, y compris ceux à ouverture étroite, car les lattes sont plates et peu volumineuses. C'est une voile avantageuse et solide.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MÂT, EMS BASE
Une EMS base est une grand-voile enroulable dans le mât avec des lattes verticales continues complètes. Les lattes verticales continues sont utilisées comme points de prise de ris, étirant la chute réduite et rendant la voile plate et efficace.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MÂT, EMS
L'EMS est une grand-voile enrouleur de mât avec des lattes verticales longues. Les lattes verticales longues avec l’extrémité chute en carbone fournissent une tenue optimale de la chute, que la voile soit entièrement déroulée ou partiellement roulée. Les lattes doivent également être utilisées comme points de réduction, faisant office de rattrapage de creux et rendant la voile plate et efficace.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MÂT, EMS MAX
La voile EMS Max est la grand-voile enrouleur de croisière qui remporte également des courses. La surface de la voile peut être conçue comme une grand-voile conventionnelle, mais avec plusieurs caractéristiques supplémentaires. Les lattes verticales continues avec une extrémité en carbone fournissent un soutien optimal pour la chute, que la voile soit complètement déployée ou réduite. Les lattes intermédiaires courtes ont la même fonction. Les lattes complètes servent également de points de prise de ris, étirant la chute réduite et rendant la voile plate et efficace.
GRAND-VOILE ENROULEUR DE MÂT, EMS FATFURL
Avec une surface optimisée
La grand-voile enrouleur de mât EMS FatFurl, disponible uniquement chez Elvstrøm Sails, est spécialement conçue pour offrir une forme optimale et une surface de voile maximale à tous les croiseurs modernes. Le FatFurl offre une surface plus grande qu'une grand-voile classique à lattes horizontales. Les lattes verticales continues, avec l’extrémité en carbone, fournissent une tenue optimale de la chute, que la voile soit entièrement déroulée ou partiellement roulée. Les lattes courtes intermédiaires ont la même fonction. Les lattes doivent également être utilisées comme points de réduction, faisant office de rattrapage de creux et rendant la voile plate et efficace.
GRAND-VOILE DE MÂT, EMS FATFURL XL
Avec une têtière élargie
La conception de la voile FatFurl XL se caractérise par une têtière XL. Le tiers supérieur de la chute est encore davantage maximisé, et couronné d'une têtière plus large, de sorte que le sommet de la voile s'ouvrira davantage et se tordra facilement, ce qui donne au bateau plus de puissance. Les lattes intégrées verticales continues avec une extrémité en carbone fournissent un soutien maximal pour la chute, que la voile soit complètement déployée ou réduite. Les lattes intermédiaires courtes ont la même fonction.
Voiles d'avant
La (les) voile(s) d'avant est normalement utilisée(s) lors de la navigation au près ou au moins avec un vent apparent inférieur à 90 degrés. Celles-ci sont attachées d'une manière ou d'une autre à l'étai où le système d'enroulement est le plus courant, mais des crochets en métal ou des anneaux souples en dyneema ainsi que des fermetures à glissière le long de l'étai peuvent également être utilisés.
De nombreux bateaux de course utilisent un foil à double rainure pour pouvoir changer de voiles sans avoir à entièrement affaler une voile avant de mettre en place une autre.
Foc et génois - deux types de voiles d'avant
Les focs sont plus courts au pied et bordés devant les haubans ou même plus en avant sur un rail autovireur. Les génois sont plus larges, ils passent les haubans et sont bordés sur un rail de génois devant le cockpit. Les voiles enroulables sont les plus courantes, et ces voiles peuvent être prises un ris par temps venteux en étant partiellement enroulées.
Une voile d'avant peut également être utilisée sur des angles profonds soutenus par une bôme du côté opposé à la grand-voile. La forme des voiles provient de 3 éléments : la forme conçue, l'étirement du matériau et la forme du mât. Les matériaux souples (souvent tissés) s'étirent plus que les voiles laminées ou en EPEX, et pour cette raison, les matériaux à faible étirement fonctionneront mieux sur une plage plus large de conditions de vent.
Comme pour la grand-voile, vous pouvez ajuster la forme de la voile en réduisant ou en augmentant le creux de l'étai. Moins de tension sur le pataras entraîne un creux plus important qui conduit à une voile plus profonde qui fonctionne bien par temps léger. Dans des conditions plus venteuses, une tension plus importante sur le pataras résultera en une voile plus plate. Déplacer le chariot de la drisse vers l'arrière aplatira la voile et vers l'avant la rendra plus profonde.
Voiles d'avant non enroulables et enroulables
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FOC
Foc de course
Le foc est la voile d'avant la plus adaptée pour la navigation au près dans la plupart des conditions de vent, lorsqu'il n'y a pas de système d’enrouleur de génois. La voile est dessinée pour passer devant les barres de flèche, et avec un angle de tire fermé. La voile peut être avec ou sans lattes.Le foc C2 est le foc médian destiné à la régate au près pour les bateaux équipés de focs bordés devant les haubans. En général, il aura un « chevauchement » de 100 à 106 % maximum et est conçu pour performer au mieux au près, par des vents de 8 à 18 nœuds de vitesse réelle du vent (TWS). Le C1 est plus léger et plus complet, tandis que le C3 est plus lourd et de surface plus réduite.
GÉNOIS
Génois de course à recouvrement
Le génois est une voile à recouvrement. Normalement, le LP (mesure perpendiculaire du guindant au point d’écoute) est compris entre 135 et 150% de la mesure de J du bateau. Cela rend la voile efficace par vent faible et moyen. Étant donné que la voile dépasse en arrière des haubans, les lattes ne sont pas possibles. Le guindant peut être fixé à l’étai avec une ralingue, des mousquetons ou des manilles textiles de différents types. Un génois léger est conçu pour des conditions de vent plus légères avec un tissu plus léger et une forme plus pleine. Le génois lourd est plus petit et construit de manière plus lourde.
FOC AUTO-VIREUR
Le foc auto-vireur est la voile d'avant adaptée pour le prés dans la plupart des conditions de vent, lorsqu'il n'y a pas de système d’enroulement, et que vous utilisez un rail auto-vireur. La voile est disponible avec ou sans lattes. Si vous choisissez des lattes, les lattes supérieures seront forcées et les lattes inférieures seront courtes. Une voile avec lattes sera plus large dans les parties hautes, et donc plus efficace.
FOC ENROULEUR
Le foc enrouleur est la voile d'avant adaptée pour la navigation au près dans la plupart des conditions de vent. La voile est dessinée pour passer devant les barres de flèche, avec un angle de tire fermé.La voile peut être avec ou sans lattes. Si vous choisissez des lattes, elles seront parallèles à l’étai pour que l’enroulement fonctionne parfaitement. Une voile avec des lattes sera légèrement plus grande que celle sans latte.
FOC FATFURL
Foc enrouleur latté
Le foc FatFurl est la voile d'avant pour le prés, dans la plupart des conditions de vent. La voile est dessinée pour passer devant les barres de flèche, avec un angle de tire fermé. La voile est fournie avec des lattes forcées et des lattes courtes qui sont parallèles à l'étai afin de permettre de fonctionner parfaitement à l’enroulement. Les lattes forcées permettent de concevoir la voile avec une grande surface dans la partie supérieure de la voile, ce qui donne une voile encore plus efficace dans toutes les conditions ; plus puissante dans les vents légers en raison de la plus grande surface de voile, et plus de « réglage automatique » dans les vents plus forts, car le rond de chute dans les parties hautes va se vriller et aplatir la voile dans les surventes.
FOC ENROULEUR AUTO-VIREUR
Le foc enrouleur auto-vireur est la voile d'avant qui est utilisé pour le prés dans la plupart des conditions de vent associée avec un système d’enroulement. La voile est utilisée avec un rail auto-vireur. La voile est disponible avec ou sans lattes. Si vous choisissez des lattes, les lattes supérieures seront forcées et les lattes inférieures seront courtes. Une voile avec lattes sera plus large dans les parties hautes, et donc plus efficace. Pour de nombreux bateaux, le foc auto-vireur peut être limite en surface dans des conditions de vent faible.
FOC ENROULEUR AUTO-VIREUR FATFURL
Foc enrouleur autovireur latté
Le foc enrouleur auto-vireur Fatfurl est la voile d'avant qui est utilisé pour le prés dans la plupart des conditions de vent associée avec un système d’enroulement. La voile est utilisée avec un rail auto-vireur. La voile est fournie avec des lattes forcées et des lattes courtes qui sont parallèles à l'étai afin de permettre de fonctionner parfaitement à l’enroulement. Les lattes forcées permettent de concevoir la voile avec une grande surface dans la partie supérieure de la voile, ce qui donne une voile encore plus efficace dans toutes les conditions ; plus puissante dans les vents légers en raison de la plus grande surface de voile, et plus de « réglage automatique » dans les vents plus forts, car le rond de chute dans les parties hautes va vriller, et aplatir la voile dans les surventes.
GÉNOIS ENROULEUR
Le génois sur enrouleur est la principale voile pour les bateaux conçus et gréés pour des voiles d'avant à recouvrement. Lorsqu'il est entièrement déroulé, il donne de la puissance au bateau par vent léger et moyen. Le génois enrouleur peut être livré avec un rattrapage de creux qui rend la forme de la voile plus plate et efficace à l’enroulement, lorsque le vent monte.
FOC DE BRISE
Le foc de brise est idéal pour la navigation au près, protégeant la voile avant principale des conditions les plus difficiles. Les volumes aplatis et la surface réduite rendent la navigation par gros temps plus facile, car le bateau est bien équilibré et facile à manœuvrer. Il est préférable de ne pas avoir une voile d'avant enrouleur, car cette voile est conçue pour aller sur l'étai principal. C’est la voile de brise par excellence.
Downwind
La navigation sous le vent avec une voile de portant appropriée est sans doute la forme de navigation la plus confortable que l'on puisse pratiquer. Souvent surnommée "navigation champagne", la navigation sous le vent est simplement la croisière à son meilleur. La famille des voiles destinées à une utilisation sous le vent est importante, et si vous êtes un navigateur de croisière, vous devriez consulter votre voilier pour trouver le meilleur ajustement pour votre bateau et vos ambitions.
Furlstrøms and Blue Water Runner
Nous avons également un type de voile appelé le Furlstrøm. Il s'agit également d'une voile enroulable, mais elle est enroulée autour d'un câble anti-torsion de bas en haut. Un Blue Water runner est une voile optimisée pour une navigation facile sur des angles profonds.
C'est une voile enroulable, qui combine les propriétés d'une voile de portant avec une manipulation facile lors de l'enroulement.
Cela fait également du Blue Water Runner un excellent choix pour la navigation en solitaire ou même en équipage réduit.
FURLSTRØM
Le FURLSTRØM, un Gennaker sur enrouleur
Le célèbre FurlStrøm est une excellente voile en croisière, avec des performances complémentaires du gennaker, et la facilité de manipulation d’un génois. Il se caractérise par une coupe plate et une bordure droite pour un meilleur pointage, avec un système d'enroulement complet pour une manipulation facile. Le FurlStrøm est livré complet avec un système d'enroulement de haute qualité. Veuillez noter que le nombre réel de panneaux dans la configuration est déterminé par la conception finale et la surface de la voile.
FURLSTRØM XL
Le Furlstrøm XL, un gennaker sur enrouleur top/down
Le Furlstrøm XL est un Gennaker enroulé autour d’un câble anti-torsion. Il s'enroule de haut en bas. Il est utilisé aux mêmes angles de vent que le gennaker de croisière. L’angle de la têtière est optimisé pour un meilleur enroulement. Veuillez noter que le nombre réel de panneaux dans la configuration est déterminé par la conception finale et la surface de la voile.
BLUE WATER RUNNER
Twin furling sail
Le Blue Water Runner est une « double voile » de portant enroulée, facile à enrouler et dérouler à partir du cockpit. Cette voile est une solution « 3-en-1 », fonctionnant non seulement en tant que voile de portant, mais également en tant que génois de petit temps, et en tant que reacher.
Spinnakers
Les spinnakers symétriques sont utilisés sur une tangon que vous déplacez d'un côté à l'autre lors des empannages. Ces voiles sont moins couramment utilisées de nos jours, mais offrent une large plage d'utilisation sur différents angles de vent. Les spinnakers asymétriques, souvent appelés genakers, sont attachés sur la ligne médiane lors de leur utilisation - souvent sur un beaupré.
Ainsi, lors des empannages, le coin de la bordure est déplacé du côté opposé du bateau. Cette voile peut être utilisée avec un spisok pour une manipulation plus facile, ou également avec un système d'enroulement qui enroule la voile de haut en bas.
SPINNAKER ASYMÉTRIQUE
Gennaker
Le Cruising Gennaker est proche de l’A2 Racing mais avec moins de rond de chute et de guindant. Cela permet de rendre la voile plus stable pour une navigation plus facile. Veuillez noter que le nombre réel de panneaux dans la configuration est déterminé par la conception finale et la surface de la voile.
SPINNAKER SYMÉTRIQUE
Spinnaker polyvalent
Le Cruising Spinnaker all-round est un spinnaker polyvalVeuillez noter que le nombre réel de panneaux dans la configuration est déterminé par la conception finale et la surface de la voile.ent avec moins de rond de chute et de bordure, pour rendre la voile plus stable, et donc, plus facile à utiliser.
Code
Une voile de code comble l'écart entre la voile d'avant et les voiles purement de portant.
Le code peut "remplacer" le moteur par temps léger et donner au bateau une grande vitesse sous voile sans effort en largue par brise moyenne. La famille des voiles de code est large. Ce qui les caractérise toutes, c'est qu'elles sont mises en place alors qu'elles sont enroulées, et une fois hissées, vous les déroulez et prenez le large. Avant de ranger la voile, vous l'enroulez, ce qui facilite grandement la manœuvre.
Les voiles de code peuvent être livrées avec un câble anti-torsion dans le guindant, et certaines de ces voiles peuvent être laissées hissées si elles ont une protection anti-UV. Les voiles de code sans câble sont également populaires, et elles couvrent un plus large éventail d'angles de vent car elles ont une courbe positive du guindant qui les inclut partiellement dans la famille des voiles asymétriques. Les voiles de code sans câble doivent avoir le guindant serré lorsqu'elles sont enroulées, et légèrement desserré en navigation.
Les voiles de code peuvent être fabriquées dans divers matériaux, de l'EPEX en passant par les laminés radiaux jusqu'aux matériaux tissés radiaux. Plus elles seront exposées à une vitesse apparente du vent élevée, plus vous souhaiterez utiliser un matériau qui ne se détend pas.
Ainsi, l'EPEX est le meilleur matériau pour une voile de code destinée à remonter au vent et sur de plus grands bateaux, tandis qu'une voile en polyester tissé peut être le matériau adapté pour un grand code sans câble.
MULTI-PURPOSE CODE
Le Multi purpose Code (MPC), un Code zéro polyvalent et pour petit budget
Le Code multi purpose est la voile à petit budget qui permet de naviguer avec différents angles de vent. Facile à manipuler et à hisser, il s’enroule autour d’un câble solidaire du guindant. Déroulez et naviguez !
CODE PERMANENT HOIST
Le Code « Permanent Hoist » avec protection anti-UV est conçu pour rester constamment en place et prêt à être utilisé. La voile peut être hissée dans le port et laissée en place toute la journée, la nuit, voire pendant des semaines en cours de route. La voile a point d’ancrage élevé pour une meilleure performance au vent arrière et une visibilité accrue en mer. La voile est utilisée sur un câble anti-torsion, et le système d'enroulement se fait de bas en haut.
CODE ZERO 53%
Code Zéro de Croisière
Le Code Zéro Cruise est synonyme de confort, de maniabilité et de puissance. Vous hissez le Code C enroulé sur son propre câble. Déroulez la voile et instantanément vous mettez le bateau en marche et c’est parti. Il est utilisé à des angles de vent compris entre 70° TWA et 150°.
CODE ZÉRO RACE AU PRÈS 55 %
Race au près
Le Code Zéro de course est la voile manquante entre vos voiles au vent et au portant. Il est conçu pour s’adapter au reste de votre inventaire de voiles. Produit en membrane EPEX, surface film/film et avec des fibres Technora. Il est utilisé à des angles de vent compris entre 50° et 110° TWA.
CODE ZÉRO SANS CÂBLE 65 %
Code Zéro de croisière sans câble
Ce code zéro sans câble est réalisé avec un guindant en fibre haute densité. Les voiles s’enroulent et se
déroulent facilement. Avec le guindant positif optimisé, vous obtenez des angles de navigation plus importants par rapport à un code zéro traditionnel. Le remplacement du câble par un guindant en fibre à haute densité réduit à la fois le coût et le poids.
CODE ZER0 65%
Code Zéro agrandi (optimisé pour votre rating)
Ce Code Zéro est la voile manquante entre vos voiles au vent et au portant. C’est une voile légère qui est dessinée pour « voler », enroulée sur un câble anti-torsion dans le guindant, ce qui la rend facile à installer et à affaler. Il est utilisé à des angles de vent compris entre 70° et 110° TWA.
CODE ZÉRO SANS CÂBLE 75 %
Code Zero de régate sans câble
Ce code zéro sans câble est réalisé avec un guindant en fibre haute densité. Les voiles s’enroulent et se
déroulent facilement. Avec le guindant positif optimisé, vous obtenez des angles de navigation plus importants par rapport à un code zéro traditionnel. Des règles de notation (Rating) différentes exigent des mesures de circonférence différentes sur la voile. Nous vous conseillons de spécifier la règle de notation et son utilisation afin d’obtenir la voile parfaite pour votre bateau.
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